ຜູ້ອ່ານບາງຄົນອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າຂ້ອຍໄດ້ຊື້ລົດກະບະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍລາຄາຖືກຜ່ານ Alibaba ສອງສາມເດືອນກ່ອນ. ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບອີເມວເກືອບທຸກມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາຖາມວ່າລົດກະບະໄຟຟ້າຈີນຂອງຂ້ອຍ (ບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າ F-50 ຂອງຂ້ອຍ) ມາຮອດແລ້ວບໍ. ດີ, ດຽວນີ້ຂ້ອຍສາມາດຕອບໄດ້ວ່າ "ແມ່ນແລ້ວ!" ແລະແບ່ງປັນກັບເຈົ້າວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຫຍັງ.
ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບລົດບັນທຸກຄັນນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ Alibaba ເຊິ່ງຊອກຫາຂໍ້ມູນປະຈຳອາທິດສຳລັບຄໍລໍາລົດໄຟຟ້າແປກໆຂອງອາທິດ Alibaba ປະຈຳອາທິດຂອງຂ້ອຍ.
ຂ້ອຍພົບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນລາຄາ 2000 ໂດລາ ແລະ ມັນເບິ່ງສົມບູນແບບຍົກເວັ້ນອັດຕາສ່ວນປະມານ 2:3. ມັນແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ແລະ ມີພຽງເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີກຳລັງ 3 kW. ແລະ ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າແບັດເຕີຣີ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ.
ແຕ່ນອກຈາກບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆທັງໝົດນັ້ນ, ລົດບັນທຸກຄັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່, ແຕ່ມັນກໍ່ເຢັນດີ. ມັນນ້ອຍໜ້ອຍໜຶ່ງແຕ່ມີສະເໜ່. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຈຶ່ງເລີ່ມການເຈລະຈາກັບບໍລິສັດການຄ້າ (ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຊື່ວ່າ ChangLi, ເຊິ່ງຍັງສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດບາງຄົນ).
ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງລົດບັນທຸກດ້ວຍແພລດຟອມພັບໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ແບັດເຕີຣີ Li-Ion 6 kWh ຂະໜາດໃຫຍ່ (ສຳລັບລົດບັນທຸກນ້ອຍຄັນນີ້).
ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາປະມານ 1,500 ໂດລານອກເໜືອຈາກລາຄາພື້ນຖານ, ບວກກັບຂ້ອຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງອີກ 2,200 ໂດລາ, ແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍກໍ່ກຳລັງມາຮັບຂ້ອຍ.
ຂະບວນການຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າໃຊ້ເວລາດົນ. ໃນຕອນທຳອິດທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີ, ແລະສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກການຈ່າຍເງິນ, ລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍກໍ່ມຸ່ງໜ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ມັນໄດ້ຈອດຢູ່ອີກສອງສາມອາທິດຈົນກວ່າມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົກອາທິດຕໍ່ມາ, ເຮືອກໍ່ມາຮອດ Miami. ບັນຫາດຽວແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງມັນອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າມັນໄປໃສ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ໂທຫາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ນາຍໜ້າພາສີຂອງຂ້ອຍ ແລະ ບໍລິສັດການຄ້າຂອງຈີນ. ບໍ່ມີໃຜສາມາດອະທິບາຍໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ບໍລິສັດການຄ້າຈີນໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທາງຝັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍຖືກຂົນລົງໃນເກົາຫຼີ ແລະ ຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີລຳທີສອງ - ນ້ຳໃນທ່າເຮືອບໍ່ເລິກພໍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລົດບັນທຸກໄດ້ມາຮອດ Miami ໃນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຕິດຢູ່ໃນດ່ານພາສີອີກສອງສາມອາທິດ. ເມື່ອມັນອອກມາອີກຟາກໜຶ່ງຂອງດ່ານພາສີ, ຂ້ອຍໄດ້ຈ່າຍເງິນອີກ 500 ໂດລາໃຫ້ຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບໃນ Craigslist ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກແບບແປທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອເອົາລົດບັນທຸກກ່ອງໄປທີ່ຊັບສິນຂອງພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍໃນ Florida, ບ່ອນທີ່ Will ຈະສ້າງເຮືອນຫຼັງໃໝ່ສຳລັບລົດບັນທຸກ.
ກະຕ່າທີ່ລາວຖືກຂົນສົ່ງນັ້ນມີຮອຍບຸບ, ແຕ່ລົດບັນທຸກກໍ່ລອດຊີວິດຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ແກະກ່ອງລົດບັນທຸກອອກ ແລະ ຍິນດີໂຫຼດເຄື່ອງບົດລ່ວງໜ້າ. ໃນທີ່ສຸດ, ການແກະກ່ອງກໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ແລະ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂີ່ຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນວິດີໂອ (ແນ່ນອນ, ພໍ່ ແລະ ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເບິ່ງການສະແດງ, ບໍ່ດົນກໍ່ໄດ້ອາສາສະໝັກທົດສອບມັນ).
ຫຼັງຈາກເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກເປັນເວລາດົນນານ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະຫຼາດໃຈຫຼາຍທີ່ລົດບັນທຸກຄັນນີ້ດີຫຼາຍ. ຂ້ອຍຄິດວ່າການກະກຽມສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ເພພັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້ອຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕົກໃຈເມື່ອລົດບັນທຸກເກືອບຈະບຸບໝົດ.
ມັນບໍ່ໄດ້ມີພະລັງຫຼາຍໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີ 3kW ແລະຕົວຄວບຄຸມສູງສຸດ 5.4kW ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍໃນຄວາມໄວຕ່ຳເພື່ອຂົນສົ່ງມັນໄປມາໃນເຮືອນຂອງພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 25 mph (40 km/h), ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຄ່ອຍເລັ່ງຄວາມໄວນີ້ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບອ້ອມທົ່ງນາ - ຈະເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນໃນພາຍຫຼັງ.
ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອນີ້ດີຫຼາຍ ແລະ ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດໂດຍການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອຈາກສວນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ ແລະ ຂົນມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.
ຕົວລົດບັນທຸກເອງກໍ່ຜະລິດໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ມັນມີແຜງຕົວຖັງໂລຫະທັງໝົດ, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າພ້ອມກະແຈ, ແລະຊຸດໄຟລັອກທີ່ສົມບູນລວມທັງໄຟສັນຍານ, ໄຟໜ້າ, ໄຟສະປອດໄລ້, ໄຟທ້າຍ, ໄຟຖອຍຫຼັງ ແລະ ອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ຊັ້ນວາງເຫຼັກ ແລະ ໂຄງຕຽງນອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ນ້ຳຢາລ້າງຈານ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນ (ທົດສອບໃນລັດຟລໍຣິດາທີ່ຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ).
ທຸກຢ່າງອາດຈະຕ້ອງການການຮັກສາສະໜິມທີ່ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນສະໜິມໜ້ອຍໜຶ່ງໃນສອງສາມບ່ອນຫຼັງຈາກການເດີນທາງທາງທະເລເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດກ໊ອຟແນ່ນອນ - ມັນເປັນລົດທີ່ມີລະບົບປິດລ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຊ້າກວ່າກໍຕາມ. ຂ້ອຍຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນທາງອອບໂຣດ ແລະ ເນື່ອງຈາກລະບົບລະງັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃກ້ກັບຄວາມໄວສູງສຸດ 25 mph (40 km/h), ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປທາງຖະໜົນເພື່ອທົດສອບຄວາມໄວ ແລະ ມັນເກືອບຈະເທົ່າກັບ 25 mph/h ຕາມທີ່ສັນຍາໄວ້.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດ ແລະ ລົດບັນທຸກ Changli ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ (NEV) ຫຼື ລົດຄວາມໄວຕ່ຳ (LSV) ເກືອບທັງໝົດບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນວ່າ ລົດໄຟຟ້າ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານກາງ (LSV) ແລະ ເຊື່ອຫຼືບໍ່, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ແທ້.
ຂ້ອຍເຄີຍຄິດວ່າຕາບໃດທີ່ລົດ NEV ແລະ LSV ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີສັນຍານລ້ຽວ, ສາຍແອວນິລະໄພ, ແລະອື່ນໆ, ພວກມັນອາດຈະຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ມັນຍາກກວ່ານັ້ນ.
ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕົວຈິງແລ້ວຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງ DOT, ເພື່ອໃຫ້ຖືກກົດໝາຍໃນທ້ອງຖະໜົນ. ກະຈົກຕ້ອງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດກະຈົກທີ່ຈົດທະບຽນ DOT, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງຕ້ອງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ຈົດທະບຽນ DOT, ແລະອື່ນໆ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ເປີດໄຟໜ້າລົດນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະມີອົງປະກອບ DOT ທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດ, ໂຮງງານທີ່ຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນປະເທດຈີນຕ້ອງລົງທະບຽນກັບ NHTSA ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີບໍລິສັດສະຫະລັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ນຳເຂົ້າລົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດແລ້ວ, ບາງບໍລິສັດກໍ່ອ້າງວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກກົດໝາຍເພາະວ່າມັນແລ່ນໄດ້ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນ ຫຼື ໄດ້ຮັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ທັງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານທີ່ສອດຄ່ອງກັບ DOT ໃນປະເທດຈີນທີ່ສາມາດລົງທະບຽນກັບ NHTSA ຈະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງທີນັ້ນອາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ Polaris GEM 4 ທີ່ນັ່ງ ຄວາມໄວ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວລາຄາ 15,000 ໂດລາ ແລະ ບໍ່ມີປະຕູ ຫຼື ປ່ອງຢ້ຽມ!
ເຈົ້າມັກຈະເຫັນພວກມັນໃນລາຄາປະມານ 2,000 ໂດລາໃນ Alibaba ແລະເວັບໄຊທ໌ຊື້ເຄື່ອງອື່ນໆຂອງຈີນ. ລາຄາຕົວຈິງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາ, ຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມ 1,000 ໂດລາສຳລັບແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ທັນທີ, 500 ໂດລາສຳລັບການຍົກລະດັບທີ່ຂ້ອຍເລືອກ, ແລະ 2,200 ໂດລາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ຢູ່ຝ່າຍສະຫະລັດ, ຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ຄ່ານາຍໜ້າອີກປະມານ 1,000 ໂດລາ, ພ້ອມທັງຄ່າທຳນຽມການມາຮອດບາງຢ່າງ. ສຸດທ້າຍຂ້ອຍໄດ້ຈ່າຍ 7,000 ໂດລາສຳລັບຊຸດທັງໝົດ ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນການຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເມື່ອຂ້ອຍສັ່ງຊື້, ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍ 6,000 ໂດລາ.
ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດພົບວ່າລາຄາສຸດທ້າຍສູງເກີນໄປ, ລອງພິຈາລະນາທາງເລືອກອື່ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດກ໊ອຟທີ່ມີສານຕະກົ່ວກົດທີ່ບໍ່ດີມີລາຄາປະມານ 6,000 ໂດລາ. ລົດທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດມີລາຄາ 8,000 ໂດລາ. ດີຫຼາຍໃນລະດັບ 10-12,000 ໂດລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ທ່ານມີແມ່ນລົດກ໊ອຟ. ມັນບໍ່ມີຮົ້ວລ້ອມ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະປຽກ. ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ. ບໍ່ມີພະນັກງານເຮັດຄວາມສະອາດ. ປະຕູບໍ່ໄດ້ລັອກ. ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມ (ໄຟຟ້າ ຫຼື ອື່ນໆ). ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງແບບ bucket ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ບໍ່ມີລະບົບ infotainment. ບໍ່ມີປະຕູປິດ. ບໍ່ມີກະບະລົດບັນທຸກໄຮໂດຼລິກ, ແລະອື່ນໆ.
ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຖືວ່າລົດກ໊ອຟຄັນນີ້ເປັນລົດທີ່ມີກຽດ (ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນມີຄວາມຈິງບາງຢ່າງ), ມັນທັງລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າລົດກ໊ອຟ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກຈະຜິດກົດໝາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊື້ມັນເພື່ອຈຸດປະສົງນັ້ນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈໃນການໃຊ້ມັນໃນການສັນຈອນ.
ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ມັນເປັນລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍຈະໃຊ້ມັນ (ຫຼື ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍຈະໃຊ້ມັນຫຼາຍກວ່າຂ້ອຍ) ເປັນລົດບັນທຸກກະສິກຳຢູ່ໃນຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນສອງສາມມື້ທຳອິດຂອງການນຳໃຊ້ຂອງຂ້ອຍ, ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ມັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນເພື່ອເກັບເອົາກິ່ງໄມ້ ແລະ ເສດຊາກທີ່ຕົກລົງມາ, ລາກກ່ອງ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆໄປທົ່ວຊັບສິນ ແລະ ພຽງແຕ່ເພີດເພີນກັບການຂີ່!
ມັນມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາລົດ UTV ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແນ່ນອນ ເພາະຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງຕື່ມນ້ຳມັນ ຫຼື ລະບາຍຄວັນອອກມາ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການຊື້ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນເກົ່າ - ຂ້ອຍມັກລົດໄຟຟ້ານ້ອຍໆທີ່ມ່ວນໆຂອງຂ້ອຍທີ່ເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການທັນທີ.
ໃນຈຸດນີ້, ຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເລີ່ມດັດແປງລົດບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ. ລະບົບລະງັບບໍ່ດີປານໃດ ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສະປິງທີ່ອ່ອນກວ່າບາງອັນອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ.
ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ. ລົດບັນທຸກສາມາດໃຊ້ການປິ່ນປົວສະໜິມທີ່ດີ, ສະນັ້ນນັ້ນແມ່ນອີກພື້ນທີ່ໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ.
ຂ້ອຍຍັງຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງແຜງໂຊລາເຊວຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜງພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເຊັ່ນແຜງ 50W ກໍ່ມີປະສິດທິພາບດີ. ສົມມຸດວ່າລົດບັນທຸກມີປະສິດທິພາບ 100 Wh/ໄມລ໌, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນສອງສາມໄມລ໌ອ້ອມເຮືອນກໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍການສາກໄຟໂຊລາເຊວແບບ passive.
ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບມັນກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນ Jackery 1500 ແລະພົບວ່າຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານແສງຕາເວັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍໃຊ້ແຜງແສງຕາເວັນ 400W, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະຕ້ອງລາກໜ່ວຍ ແລະ ແຜງ ຫຼື ຕັ້ງຄ່າການຕັ້ງຄ່າເຄິ່ງຖາວອນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃກ້ຄຽງ.
ຂ້ອຍຍັງຢາກເພີ່ມບ່ອນວາງຂອງໃສ່ລິຟເພື່ອໃຫ້ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍສາມາດຍົກຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ແບກລົງໄປຕາມທາງເຂົ້າເຮືອນຄືກັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໄປຫາເສັ້ນທາງສາທາລະນະເພື່ອເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ.
ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດເສັ້ນແຂ່ງໃສ່ມັນເພື່ອບີບມັນອອກໄດ້ອີກສອງສາມໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂ້ອຍຍັງມີ mods ທີ່ໜ້າສົນໃຈອື່ນໆອີກສອງສາມຢ່າງຢູ່ໃນລາຍການຂອງຂ້ອຍ. ທາງລາດລົດຖີບ, ວິທະຍຸ ham, ແລະ ບາງທີອາດເປັນ inverter AC ເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກແບັດເຕີຣີ 6 kWh ຂອງລົດບັນທຸກ. ຖ້າເຈົ້າມີແນວຄວາມຄິດໃດໆ ຂ້ອຍກໍ່ເປີດຮັບຄຳແນະນຳເຊັ່ນກັນ. ພົບກັບຂ້ອຍໃນສ່ວນຄຳເຫັນ!
ຂ້ອຍຈະແນ່ໃຈວ່າຈະອັບເດດໃນອະນາຄົດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າລົດກະບະນ້ອຍຂອງຂ້ອຍມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນໄລຍະເວລາ. ໃນລະຫວ່າງນີ້, ພົບກັນເທິງເສັ້ນທາງ (ເປື້ອນ)!
Mika Toll ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນຮັກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມຂາຍດີອັນດັບ 1 ຂອງ Amazon ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມ DIY, ພະລັງງານແສງອາທິດ DIY, ຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າ DIY ຄົບຊຸດ, ແລະ ຖະແຫຼງການລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ປະກອບເປັນລົດຖີບປະຈຳວັນຂອງ Mika ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ Lectric XP 2.0 ລາຄາ 999 ໂດລາ, Ride1Up Roadster V2 ລາຄາ 1,095 ໂດລາ, Rad Power Bikes RadMission ລາຄາ 1,199 ໂດລາ, ແລະ Priority Current ລາຄາ 3,299 ໂດລາ. ແຕ່ໃນທຸກມື້ນີ້ມັນເປັນລາຍການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-03-2023
