ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍເມືອງຕ່າງໆໃນອາເມລິກາຈາກນະລົກຂອງ SUV ໄດ້ບໍ?

ຍ້ອນວ່າລົດໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນອາເມລິກາມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ໜັກຂຶ້ນທຸກໆປີ, ໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອກຳຈັດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດ SUV ໃນເມືອງຂອງພວກເຮົາໂດຍການສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ບໍລິສັດ Wink Motors ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນິວຢອກເຊື່ອວ່າມັນມີຄຳຕອບ.
ພວກມັນຖືກອອກແບບພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງຍານພາຫະນະຄວາມໄວຕ່ຳ (LSV).
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, LSV ແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພແບບງ່າຍດາຍສະເພາະ ແລະ ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (40 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ). ພວກມັນຖືກກົດໝາຍໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດ ໂດຍມີຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ 35 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (56 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ).
ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເປັນລົດໃນເມືອງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກມັນມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະຈອດໄດ້ງ່າຍໃນພື້ນທີ່ແຄບໆ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດຈັກ, ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງປິດລ້ອມຄົບຊຸດສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ ແລະ ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນລະດູຝົນ, ຫິມະ ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລົດຂະໜາດເຕັມ. ແລະ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນ ຫຼື ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ທ່ານຍັງສາມາດສາກໄຟພວກມັນຈາກແສງຕາເວັນດ້ວຍແຜງໂຊລາເຊວເທິງຫຼັງຄາໄດ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີເຄິ່ງຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ເຫັນ Wink Motors ເຕີບໃຫຍ່ໃນຮູບແບບລັບໆໂດຍການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດ.
ຄວາມໄວຕ່ຳຍັງເຮັດໃຫ້ພວກມັນປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ແອອັດບ່ອນທີ່ຄວາມໄວບໍ່ຄ່ອຍເກີນຂີດຈຳກັດ LSV. ໃນ Manhattan, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້!
Wink ສະເໜີລົດຍົນສີ່ລຸ້ນ, ເຊິ່ງສອງລຸ້ນມີແຜງໂຊລາເຊວເທິງຫຼັງຄາທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 10-15 ໄມລ໌ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້ເມື່ອຈອດຢູ່ຂ້າງນອກ.
ລົດທຸກຄັນມີບ່ອນນັ່ງສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ກ້ອງຖ່າຍພາບຫຼັງ, ເຊັນເຊີຈອດລົດ, ສາຍແອວນິລະໄພສາມຈຸດ, ເບກຈານໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງສຸດ 7 kW, ສານເຄມີແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ທີ່ປອດໄພກວ່າ, ກະແຈລັອກປະຕູ ແລະ ກະຈົກໄຟຟ້າ, ລັອກໄລຍະໄກ, ບ່ອນປັດນ້ຳຝົນ ແລະ ຄຸນສົມບັດອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາມັກເຊື່ອມໂຍງກັບລົດຂອງພວກເຮົາ.
ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ "ລົດ" ແທ້ໆ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍບໍ່ແມ່ນໃນຄວາມໝາຍທາງກົດໝາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດ, ແຕ່ LSV ແມ່ນການຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກຈາກລົດທຳມະດາ.
ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ປະກັນໄພ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະຜ່ອນຄາຍຂໍ້ກຳນົດການກວດກາ ແລະ ອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບເຄຣດິດພາສີຂອງລັດ.
ລົດ LSV ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ນິຍົມເທື່ອ, ແຕ່ບາງບໍລິສັດກຳລັງຜະລິດລົດຮຸ່ນທີ່ໜ້າສົນໃຈແລ້ວ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພວກມັນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດເຊັ່ນ: ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດ ແລະ ສ່ວນຕົວເຊັ່ນ: Polaris GEM, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ແຍກອອກເປັນບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກ. ບໍ່ເໝືອນກັບ GEM, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດກ໊ອຟເປີດ, ລົດຂອງ Wink ຖືກປິດລ້ອມຄືກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ. ແລະ ພວກມັນມີລາຄາຕໍ່າກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ.
Wink ຄາດວ່າຈະເລີ່ມສົ່ງມອບລົດຄັນທຳອິດຂອງຕົນກ່ອນສິ້ນປີ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບໄລຍະເວລາເປີດຕົວໃນປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $8,995 ສຳລັບລຸ້ນ Sprout 40 ໄມລ໌ (64 ກິໂລແມັດ) ແລະສູງເຖິງ $11,995 ສຳລັບລຸ້ນ Mark 2 Solar 60 ໄມລ໌ (96 ກິໂລແມັດ). ອັນນີ້ຟັງແລ້ວສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອພິຈາລະນາວ່າລົດກ໊ອຟໃໝ່ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ $9,000 ຫາ $10,000. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກລົດກ໊ອຟທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼື ກະຈົກໄຟຟ້າ.
ໃນບັນດາລົດໄຟຟ້າ Wink NEV ລຸ້ນໃໝ່ທັງສີ່ລຸ້ນ, ຊຸດ Sprout ແມ່ນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງ Sprout ແລະ Sprout Solar ລ້ວນແຕ່ເປັນລຸ້ນສອງປະຕູ ແລະ ຄືກັນໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ຍົກເວັ້ນແບັດເຕີຣີ ແລະ ແຜງໂຊລາເຊວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງລຸ້ນ Sprout Solar.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດ Mark 1, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງມີສອງປະຕູ, ແຕ່ມີລົດ hatchback ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເຊິ່ງປ່ຽນລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ກາຍເປັນສອງບ່ອນນັ່ງພ້ອມພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ.
ລົດ Mark 2 Solar ມີໂຄງຮ່າງຄືກັນກັບລົດ Mark 1 ແຕ່ມີປະຕູສີ່ປະຕູ ແລະ ແຜງໂຊລາເຊວເພີ່ມເຕີມ. ລົດ Mark 2 Solar ມີເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ, ແຕ່ລຸ້ນ Sprout ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກໄຟພາຍນອກຄືກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ລົດພະລັງງານໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຂາດຄວາມໄວສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ບໍ່ມີໃຜໂດດຂຶ້ນທາງຫຼວງໄດ້ພາຍໃນພິບຕາ. ແຕ່ໃນຖານະເປັນລົດຄັນທີສອງສຳລັບການພັກເຊົາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ການເດີນທາງອ້ອມເຂດຊານເມືອງ, ພວກມັນອາດຈະເໝາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟຟ້າໃໝ່ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 40,000 ໂດລາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງຄືກັບລົດຄັນນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຄືກັນໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ລຸ້ນພະລັງງານແສງອາທິດກ່າວວ່າສາມາດເພີ່ມແບັດເຕີຣີໄດ້ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຫາໜຶ່ງສ່ວນສາມຕໍ່ມື້, ຂຶ້ນກັບແສງແດດທີ່ມີຢູ່.
ສຳລັບຊາວເມືອງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ ແລະ ຈອດລົດຢູ່ຕາມຖະໜົນ, ລົດອາດຈະບໍ່ສຽບໄຟຟ້າຖ້າມັນແລ່ນໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 10-15 ໄມລ໌ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້. ເນື່ອງຈາກວ່າເມືອງຂອງຂ້ອຍກວ້າງປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່ານີ້ເປັນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັນທີ່ມີນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 3500 ຫາ 8000 ປອນ (1500 ຫາ 3600 ກິໂລກຣາມ), ລົດ Wink ມີນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 760 ຫາ 1150 ປອນ (340 ຫາ 520 ກິໂລກຣາມ), ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໂດຍສານຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ, ຂັບງ່າຍກວ່າ ແລະ ຈອດງ່າຍກວ່າ.
ລົດໄຟຟ້າ LSV ອາດຈະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຈຳນວນຂອງພວກມັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ຕົວເມືອງຈົນເຖິງຕົວເມືອງຫາດຊາຍ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໃນຊຸມຊົນຜູ້ສູງອາຍຸ.
ຂ້ອຍຫາກໍ່ຊື້ລົດກະບະ LSV ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອງຂ້ອຍຈະຜິດກົດໝາຍເພາະຂ້ອຍນຳເຂົ້າມັນສ່ວນຕົວຈາກປະເທດຈີນ. ລົດກະບະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໃນເບື້ອງຕົ້ນມີລາຄາ 2,000 ໂດລາ ແຕ່ສຸດທ້າຍມັນມີລາຄາເກືອບ 8,000 ໂດລາ ພ້ອມກັບການຍົກລະດັບເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໃບພັດໄຮໂດຼລິກ, ຄ່າຂົນສົ່ງ (ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 3,000 ໂດລາ) ແລະ ຄ່າພາສີ/ຄ່າທຳນຽມພາສີ.
ທ່ານ Dweck ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ໃນຂະນະທີ່ລົດ Wink ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, Wink ຕ້ອງສ້າງໂຮງງານທີ່ຈົດທະບຽນກັບ NHTSA ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດຕະຫຼອດຂະບວນການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ການກວດສອບຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບລົດ LSV.
ສ່ວນຕົວຂ້ອຍມັກລົດສອງລໍ້ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າສາມາດພົບຂ້ອຍດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້.
ພວກມັນອາດຈະບໍ່ມີສະເໜ່ຄືກັບຜະລິດຕະພັນຢູໂຣບບາງຊະນິດເຊັ່ນ Microlino. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ໜ້າຮັກ!
Micah Toll ເປັນຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ຄົນຮັກແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເປັນຜູ້ຂຽນປຶ້ມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນ Amazon ຄື DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, ແລະ The Electric Bicycle Manifesto.
ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ປະກອບເປັນລົດຖີບປະຈຳວັນຂອງ Mika ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ Lectric XP 2.0 ລາຄາ 999 ໂດລາ, Ride1Up Roadster V2 ລາຄາ 1,095 ໂດລາ, Rad Power Bikes RadMission ລາຄາ 1,199 ໂດລາ, ແລະ Priority Current ລາຄາ 3,299 ໂດລາ. ແຕ່ໃນທຸກມື້ນີ້ມັນເປັນລາຍການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.