ລົດໄຟຟ້ານ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເມືອງອາເມລິກາໄດ້ຈາກ SUV ຈາກນະລົກ?

ໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ແຄມຖະຫນົນອາເມລິກາໃຫຍ່ຂື້ນແລະຫນັກກວ່າທຸກໆປີ, ໄຟຟ້າດຽວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອກໍາຈັດລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາຂອງລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV ໂດຍການສົ່ງເສີມພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ, New York-based Startup Wink Wink ທີ່ເຊື່ອວ່າມັນມີຄໍາຕອບ.
ພວກມັນຖືກອອກແບບພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພທາງຫລວງຂອງຈອນນະທໍາ (NHTSA) ແລະສະນັ້ນຖືກກົດຫມາຍພາຍໃຕ້ລະບຽບການຄວາມໄວຕ່ໍາ (LSV).
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, LSVs ແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ງ່າຍດາຍແລະປະຕິບັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (40 ກິໂລແມັດ). ພວກມັນຖືກກົດຫມາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນສະຫະລັດກັບຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມໄວສູງເຖິງ 35 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (56 ກມ / ຊມ).
ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບລົດເຫລົ່ານີ້ເປັນລົດນ້ອຍທີ່ດີເລີດໃນເມືອງ. ພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໄດ້ງ່າຍຄືກັບລົດຈັກຫລືລົດຈັກທີ່ປິດລ້ອມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບ 4 ອັນດັບຫນຶ່ງແລະສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫິມະຫລືສະພາບອາກາດທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດໃຫຍ່. ແລະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າອາຍແກັສຫລືສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ທ່ານຍັງສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ພວກເຂົາຈາກແສງຕາເວັນກັບກະດານແສງອາທິດຫລັງຄາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກໃນການເບິ່ງ war wink ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນຮູບແບບ stealth ໂດຍການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດ.
ຄວາມໄວຕ່ໍາຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຫມາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊິ່ງຄວາມໄວບໍ່ເກີນຂີດຈໍາກັດ LSV. ໃນ Manhattan, ທ່ານຈະບໍ່ມີເຖິງ 25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
Wink ສະເຫນີຮູບແບບສີ່s, ເຊິ່ງສອງຮູບແຕ້ມທີ່ມີເນື້ອໃນກະດານແສງອາທິດທີ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ 10-15 ໄມ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້ເມື່ອຈອດຢູ່ຂ້າງນອກ.
ພາຫະນະທັງຫມົດມີ 4 ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກຈອດລົດໄຮໂດຼລິກ, ໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພກວ່າ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະປະຕູປ່ອງຢ້ຽມແລະກະແຈສໍາຄັນ. ລັອກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, wipers ແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບລົດຂອງພວກເຮົາ.
ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ "ລົດ" ແທ້ໆ, ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດ, ແຕ່ LSV ແມ່ນການຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກຈາກລົດປົກກະຕິ.
ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່ແລະປະກັນໄພ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການກວດກາແລະກໍ່ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການປ່ອຍອາກອນຂອງລັດ.
LSV ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີທົ່ວໄປ, ແຕ່ວ່າບາງບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດຕົວແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລ້ວ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພວກເຂົາສ້າງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທຸລະກິດຄືກັບການຈັດສົ່ງຂອງຊຸດ, ພ້ອມທັງທຸລະກິດແລະສ່ວນຕົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Polaris Gem, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະກັດກັ້ນເຂົ້າໃນບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກ. ບໍ່ຄືກັບແກ້ວປະເສີດ, ເຊິ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະຄ້າຍຄືກັບກະຕ່າທີ່ເປີດກວ້າງ, ລົດຂອງ Wink ຖືກປິດລ້ອມຄືກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ. ແລະພວກມັນເກີດຂື້ນທີ່ຈະມາຮອດເວລາຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລາຄາ.
Wink ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງພາຫະນະທໍາອິດຂອງມັນກ່ອນທ້າຍປີ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບໄລຍະການດໍາເນີນການເລີ່ມຕົ້ນໃນປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 8,995 ສໍາລັບຮູບແບບການຂະຫຍາຍຕົວ 40-mile (64 ກິໂລ) ແລະສູງເຖິງ $ 11,995 ໂດລາສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍ 606 ໄມ (96 ກິໂລ) ສຽງນີ້ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ພິຈາລະນາໂຄງຮ່າງການກ golf ອບໃຫມ່ສາມາດມີລາຄາຖືກໃນລະຫວ່າງ 9,000 ໂດລາເຖິງ 10,000 ໂດລາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າລົດກ golf ອບໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.
ໃນຈໍານວນ 4 ຫລຸມ wink ໃຫມ່, ຊຸດງອກແມ່ນຮູບແບບການເຂົ້າປະຈໍາ. ທັງເນື້ອທີ່ງອກແລະງອກແສງອາທິດແມ່ນແບບສອງປະຕູແລະມີລັກສະນະເປັນຫຼາຍຢ່າງ, ຍົກເວັ້ນແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແສງອາທິດແລະແສງຕາເວັນ.
ການກ້າວໄປສູ່ເຄື່ອງຫມາຍ 1, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍສອງປະຕູ, ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງສີ່ດາວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງສອງລໍາ.
ເຄື່ອງຫມາຍ Aolar ມີຮ່າງກາຍດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍ 1 ແຕ່ມີສີ່ປະຕູແລະກະດານແສງຕາເວັນເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງຫມາຍຂອງແສງອາທິດ 2 ແສງຕາເວັນມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ແຕ່ຮູບແບບການງອກມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຊາດພາຍນອກຄືກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ມີຂະຫນາດເຕັມ, ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຂາດຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ບໍ່ມີໃຜໂດດລົງໄປໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃນກະພິບຕາ. ແຕ່ເປັນພາຫະນະທີສອງສໍາລັບການພັກຢູ່ໃນເມືອງຫລືເດີນທາງອ້ອມເຂດຊານເມືອງ, ພວກເຂົາອາດຈະເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ສາມາດເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະຫວ່າງ 30,000 ໂດລາແລະ 40,000 ໂດລາ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ລາຄາບໍ່ແພງເຊັ່ນດຽວກັນສາມາດນໍາໃຊ້ຄຸນປະໂຫຍດອັນດຽວກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ.
ສະບັບພະຍາບານສະເລ່ຍແລ້ວແມ່ນກ່າວວ່າເພີ່ມລະຫວ່າງໄຕມາດແລະຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່ມື້, ຂື້ນກັບແສງແດດທີ່ມີຢູ່.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງທີ່ອາໃສຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວແລະສວນສາທາລະນະຢູ່ຖະຫນົນ, ລົດອາດຈະບໍ່ສາມາດສຽບໄດ້ຖ້າວ່າພວກເຂົາສະເລ່ຍປະມານ 10-15 ໄມ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້. ເນື່ອງຈາກວ່າເມືອງຂອງຂ້ອຍກວ້າງປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ.
ຕ່າງຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງ 3500 ແລະ 8000 ປອນ (1500 ກິໂລ) ມີນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 760 ແລະ 1150 ປອນ (340 ຫາ 520 kg), ຂື້ນກັບຕົວແບບ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລົດໂດຍສານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຂັບຂີ່ແລະຈອດລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
LSVs ອາດຈະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຕົວເລກຂອງພວກມັນເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທຸກບ່ອນ, ຈາກເມືອງຫາດຊາຍແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊຸມຊົນທີ່ພັກອາຍຸ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ລົດ Pickup LSV, ເຖິງແມ່ນວ່າລະເບີດຝັງດິນແມ່ນຜິດກົດຫມາຍຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍນໍາເຂົ້າມັນເປັນສ່ວນຕົວຈາກປະເທດຈີນ. ລົດບັນທຸກ mini ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນມີລາຄາ 2,000 ໂດລາແຕ່ວ່າມີລາຄາແພງເກີນກວ່າ, ແລະຂົນສົ່ງ (ຂົນສົ່ງ (ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)
DWEck ໄດ້ອະທິບາຍວ່າໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະ Wink ຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, Winkn ຕ້ອງສ້າງໂຮງງານ NHTSA ທີ່ລົງທະບຽນແລະເຮັດວຽກກັບກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໃນທົ່ວຂະບວນການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ການກວດສອບການປັບໃຫມ່ຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບ LSVs.
ໂດຍສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍມັກສອງລໍ້ແລະເຈົ້າມັກຈະພົບຂ້ອຍໃນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຫລືລົດຈັກກະແສໄຟຟ້າ.
ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ມີສະເຫນ່ຂອງຜະລິດຕະພັນເອີຣົບຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ microlino. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ຫນ້າຮັກ!
Micah Toll ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານພາຫະນະລົດໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ, ແລະເປັນຜູ້ຂຽນປື້ມ DIY 1 Amazon ທີ່ມີພະລັງງານ DIY, ຄູ່ມືລົດຖີບ DIY, ແລະຜູ້ນໍາໃຊ້ລົດຖີບ.
ລົດ E-Bikes ທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງ Mika ແມ່ນ $ 999 REctric XP 2.0, $ 1,199 Rad1Up Bikes Radress, ແລະປະຈຸບັນ 1,299 ໂດລາ 1,299 ໂດລາ 1,299. ແຕ່ມື້ນີ້ມັນແມ່ນລາຍຊື່ການປ່ຽນແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເຫມີ.