ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ລາຄາບໍ່ແພງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຕົວເມືອງອາເມລິກາຈາກ SUV hell ໄດ້ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ຖະໜົນໃນອາເມຣິກາມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.ເພື່ອກໍາຈັດຕົວເມືອງຂອງລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ SUVs ຂອງພວກເຮົາໂດຍການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກແລະປະສິດທິພາບ, Wink Motors startup ໃນນິວຢອກເຊື່ອວ່າມັນມີຄໍາຕອບ.
ພວກມັນຖືກອອກແບບພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂອງລັດຖະບານກາງ (NHTSA) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກກົດຫມາຍພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງ (LSV).
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, LSVs ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ງ່າຍດາຍແລະດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).ພວກມັນຖືກກົດໝາຍຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດ ທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ຈຳກັດສູງສຸດ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ພວກເຮົາອອກແບບລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນລົດຕົວເມືອງນ້ອຍທີ່ສົມບູນແບບ.ພວກມັນມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະຈອດໃນບ່ອນທີ່ຄັບຄາໜາແໜ້ນ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ລົດຈັກ, ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງປິດລ້ອມເຕັມທີ່ສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ ແລະ ສາມາດຂັບໄປໃນຍາມຝົນ, ຫິມະ ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລົດຂະໜາດເຕັມ.ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນເປັນໄຟຟ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າອາຍແກັສຫຼືສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.ທ່ານຍັງສາມາດສາກໄຟພວກມັນຈາກແສງຕາເວັນດ້ວຍແຜງແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາໄດ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກໃນການເບິ່ງ Wink Motors ເຕີບໂຕໃນຮູບແບບ stealth ໂດຍການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດ.
ຄວາມໄວຕ່ໍາຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ແອອັດທີ່ຄວາມໄວບໍ່ຄ່ອຍເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ LSV.ໃນ Manhattan, ທ່ານຈະບໍ່ເຄີຍເຖິງ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
Wink ສະເໜີລົດ 4 ລຸ້ນ, ສອງແບບມີແຜງແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງໄດ້ 10-15 ໄມລ໌ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້ເມື່ອຈອດຢູ່ນອກ.
ຍານພາຫະນະທັງຫມົດມີສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງສາມຈຸດ, ເບກລະບົບໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງສຸດ 7 kW, ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະລັອກປະຕູ, ກະແຈ. fobs.ການລັອກທາງໄກ, wipers ແລະລັກສະນະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຊື່ອມໂຍງກັບລົດຂອງພວກເຮົາ.
ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ "ລົດ", ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນຄວາມຫມາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດ, ແຕ່ LSV ແມ່ນການຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກຈາກລົດປົກກະຕິ.
ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່ແລະປະກັນໄພ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມຕ້ອງການກວດກາແລະອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີຂອງລັດ.
LSVs ຍັງບໍ່ທັນມີທົ່ວໄປຫຼາຍ, ແຕ່ບາງບໍລິສັດກໍາລັງຜະລິດຕົວແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລ້ວ.ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພວກມັນສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງທຸລະກິດເຊັ່ນການຈັດສົ່ງຊຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸລະກິດແລະການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນເຊັ່ນ Polaris GEM, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກ.ບໍ່ເຫມືອນກັບ GEM, ເຊິ່ງເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືລົດກ໊ອຟເປີດ, ລົດຂອງ Wink ຖືກປິດລ້ອມຄືກັບລົດພື້ນເມືອງ.ແລະພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນກັບລາຄາຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ.
Wink ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະທໍາອິດຂອງຕົນກ່ອນທ້າຍປີ.ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບໄລຍະເວລາການເປີດຕົວໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 8,995 ສໍາລັບຮູບແບບ Sprout 40 ໄມ (64 ກິໂລແມັດ) ແລະສູງເຖິງ $ 11,995 ສໍາລັບຮູບແບບ Mark 2 Solar 60 ໄມ (96 ກິໂລແມັດ).ນີ້ຟັງແລ້ວສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອພິຈາລະນາລົດກ໊ອຟໃໝ່ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ 9,000 ຫາ 10,000 ໂດລາ.ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ລົດກ໊ອຟໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ.
ໃນສີ່ Wink NEVs ໃໝ່, ຊຸດ Sprout ແມ່ນຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ.ທັງ Sprout ແລະ Sprout Solar ແມ່ນແບບສອງປະຕູ ແລະຄືກັນໃນຫຼາຍດ້ານ, ຍົກເວັ້ນແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົວແບບ Sprout Solar ແລະແຜງແສງອາທິດ.
ກ້າວໄປສູ່ Mark 1, ທ່ານໄດ້ຮັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ມີສອງປະຕູ, ແຕ່ມີ hatchback ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບທີ່ປ່ຽນສີ່ບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ.
Mark 2 Solar ມີຮ່າງກາຍດຽວກັນກັບ Mark 1 ແຕ່ມີສີ່ປະຕູແລະແຜງພະລັງງານແສງອາທິດເພີ່ມເຕີມ.Mark 2 Solar ມີເຄື່ອງສາກໃນຕົວ, ແຕ່ລຸ້ນ Sprout ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກພາຍນອກເຊັ່ນ e-bikes.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຂະໜາດເຕັມ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຂາດຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເດີນທາງໄກ.ບໍ່​ມີ​ໃຜ​ໂດດ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ກະ​ພິບ​ຕາ​ໄດ້​.ແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທີສອງສໍາລັບການຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືເດີນທາງໄປທົ່ວເຂດຊານເມືອງ, ພວກເຂົາອາດຈະເຫມາະສົມ.ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ລົດ ໄຟ ຟ້າ ໃຫມ່ ສາ ມາດ ໄດ້ ຢ່າງ ງ່າຍ ດາຍ ລາ ຄາ ລະ ຫວ່າງ $30,000 ແລະ $40,000, ລົດ ໄຟ ຟ້າ ລາ ຄາ ຖືກ ເຊັ່ນ ນີ້ ສາ ມາດ ໃຫ້ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ຫຼາຍ ຢ່າງ ດຽວ ກັນ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ເພີ່ມ ເຕີມ.
ສະບັບແສງຕາເວັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະເພີ່ມລະຫວ່າງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ແລະຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຫມໍ້ໄຟຕໍ່ມື້, ຂຶ້ນກັບແສງແດດທີ່ມີ.
ສໍາລັບຊາວເມືອງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນແລະບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະຫນົນ, ລົດບໍ່ເຄີຍສຽບໄຟຖ້າພວກເຂົາສະເລ່ຍປະມານ 10-15 ໄມ (16-25 ກິໂລແມັດ) ຕໍ່ມື້.ເນື່ອງຈາກເມືອງຂອງຂ້ອຍກວ້າງປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່ານີ້ເປັນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 3500 ຫາ 8000 ປອນ (1500 ຫາ 3600 ກິໂລ), ລົດ Wink ມີນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 760 ຫາ 1150 ປອນ (340 ຫາ 520 ກິໂລກຣາມ), ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ.ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໂດຍສານມີປະສິດຕິພາບ, ຂັບຖ່າຍສະດວກກວ່າ ແລະ ຈອດລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
LSVs ອາດຈະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຕົວເລກຂອງພວກມັນເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຈາກຕົວເມືອງໄປຫາເມືອງຫາດຊາຍແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊຸມຊົນບໍານານ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍຊື້ລົດກະບະ LSV, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອງຂ້ອຍແມ່ນຜິດກົດຫມາຍນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໂດຍສ່ວນຕົວ.ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເດີມທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນມີລາຄາ 2,000 ໂດລາ ແຕ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍເງິນເກືອບ 8,000 ໂດລາ ດ້ວຍການອັບເກຣດເຊັ່ນ: ໝໍ້ໄຟຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະໃບພັດໄຮໂດຼລິກ, ການຂົນສົ່ງ (ການຂົນສົ່ງປະຕູຕໍ່ປະຕູເອງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 3,000 ໂດລາ) ແລະຄ່າທຳນຽມພາສີ/ພາສີ.
Dweck ໄດ້ອະທິບາຍວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດ Wink ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, Wink ຕ້ອງສ້າງໂຮງງານທີ່ລົງທະບຽນ NHTSA ແລະເຮັດວຽກກັບກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດຕະຫຼອດຂະບວນການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່.ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ການກວດສອບຊ້ໍາຊ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບ LSVs.
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກຄົນຂັບລົດສອງລໍ້ ແລະເຈົ້າສາມາດພົບຂ້ອຍໄດ້ໃນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ.
ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ມີສະເຫນ່ຂອງບາງຜະລິດຕະພັນເອີຣົບເຊັ່ນ Microlino.​ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ເວົ້າ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໜ້າ​ຮັກ!
Micah Toll ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຄົນຮັກຫມໍ້ໄຟ, ແລະເປັນຜູ້ຂຽນຂອງ #1 Amazon ຂາຍປື້ມຂາຍຫມໍ້ໄຟ Lithium DIY, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ DIY, ຄູ່ມືລົດຖີບໄຟຟ້າ DIY ທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະ Manifesto ລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປະກອບດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນຂອງ Mika ໃນປະຈຸບັນແມ່ນລາຄາ $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, ແລະ $3,299 Priority Current.ແຕ່ມື້ນີ້ມັນເປັນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.